Кризис VW и новый курс: австрийские поставщики между Германией и Китаем

Решение концерна Volkswagen о сокращении 50 000 рабочих мест и сворачивании производства в Германии вызвало землетрясение в европейской автомобильной промышленности. Австрия, чьи поставщики тесно связаны с немецким автоконцерном, оказалась в эпицентре.

Хотите чаще видеть наши новости в Google?

Добавить в предпочтительные источники

Реклама

Зависимость от немецкого гиганта: 6 000 рабочих мест на кону

Около 130 австрийских компаний напрямую поставляют продукцию на заводы VW в Германии. Более 6 000 рабочих мест в Верхней Австрии и Штирии, двух главных автомобильных кластерах страны, зависят от заказов из Вольфсбурга. В целом автомобильная отрасль Австрии генерирует ежегодный оборот в 28,5 миллиарда евро, причем 85% этой суммы приходится на экспорт. Два из трех евро зарабатываются на немецких заказах. Однако, по словам известного немецкого автоэксперта Фердинанда Дуденхёффера из CAR-Института (Бохум), паниковать рано. Пакет мер жесткой экономии оказался менее масштабным, чем планировалось изначально. Более того, часть производства переносится в Испанию и Чехию (на заводы Skoda), что для австрийских поставщиков не критично — они могут перенаправить поставки на новые площадки.

Австрийские лидеры: Voestalpine и Magna – пример для подражания

Крупнейшие австрийские компании, такие как Voestalpine (Линц) и Magna (Грац), уже активно перестраиваются. Voestalpine заключила контракт с китайским производителем электромобилей BYD, поставляя высококачественную сталь для его нового завода в венгерском Сегеде. «Австрийское качество и технологии могут себя показать, — подчеркивает Дуденхёффер. — Австрии не нужно прятаться». Эксперт уверен, что местные поставщики должны активнее искать новых партнеров в Азии и Индии, где автомобильный рынок стремительно растет. Китайские производители, такие как BYD, выходят на европейский рынок, и австрийские фирмы имеют все шансы стать их поставщиками.

Электромобили — неизбежность: к 2030 году 50% рынка

Ключевой вызов для отрасли — переход на электромобили. К 2030 году, по прогнозам Дуденхёффера, доля электрокаров в Европе достигнет 50%. «Если люди один раз сядут за руль электромобиля, они уже не вернутся обратно», — заявляет эксперт. Это требует от поставщиков радикальной смены продуктовых линеек и отказа от компонентов для двигателей внутреннего сгорания. Отдельные компании уже не выдерживают конкуренции. Недавнее банкротство нижнеавстрийского поставщика Pollmann эксперт назвал «повседневным делом» в отрасли. Те, кто предлагает стандартные товары («коммодитиз»), рискуют быть раздавленными крупными игроками.

Австрийский след в VW: семейные связи

Зависимость Австрии от VW имеет не только экономический, но и персональный характер. Шесть из десяти представителей собственников в наблюдательном совете Volkswagen — граждане Австрии. Среди них председатель совета Ханс Дитер Пётч (уроженец Трауна), а также представители семей Порше и Пих, включая Вольфганга Порше и Ханса Мишеля Пих — внуков Фердинанда Порше. Недавно в совет вернулась уроженка Кремса Марианна Хайс. На этом фоне решение VW о сокращении мощностей выглядит не как неожиданный удар, а как давно назревший шаг. Поставщики в Австрии, от гигантов вроде Magna до средних фирм, уже начали адаптацию. Закрытие завода Opel в Вене-Асперне в 2024 году стало лишь первым звоночком.

Сергей Сиверцев

По материалам: https://www.krone.at/

Фото: Krone KREATIV/Johannes Neudecker/dpa, stock.adobe.com

Материалы www.austria-today.at содержат оценки исключительно австрийских СМИ и не отражают позицию austria-today.at. Заметили ошибку в статье? Пишите austriatoday@gmx.at