Китайский автопром в Австрии: уже каждый десятый новый автомобиль — из Поднебесной

Австрийский автомобильный рынок переживает тектонические изменения. Впервые в истории каждый десятый новый автомобиль, регистрируемый в стране, произведён в Китае. Немецкие премиальные бренды теряют позиции с пугающей скоростью, а азиатские концерны, предлагая передовые технологии и агрессивные цены, продолжают наступление. Очередная китайская марка, Lepas, уже готовится к выходу на рынок в 2027 году.

Реклама

Немецкое падение, китайский взлёт

Цифры, опубликованные Статистическим управлением Австрии, рисуют драматическую картину для немецких автопроизводителей. Доля новых автомобилей из Китая выросла с 6,2% в январе до ошеломляющих 11,8% в июне 2026 года. За тот же период доля немецких марок рухнула с 43,1% до 31,9% — потеря более 11 процентных пунктов за полгода. Даже в июле немецкие бренды не смогли оправиться, остановившись на отметке 33,4%.

Лидеры китайского наступления

Безусловным лидером китайской экспансии является BYD. За первое полугодие 2026 года этот производитель электромобилей зарегистрировал в Австрии 5 804 новых автомобиля. На втором месте — MG (3585 машин), замыкает тройку Leapmotor (1 259). Самые популярные модели: BYD Seal (2 201), BYD Atto (1 650) и BYD Sealion (1 249).

Секрет успеха: технологии и цена

Почему китайцы так стремительно завоёвывают рынок? Эксперты видят две главные причины.

1. Ставка на развлечения и связь. Пока немецкие инженеры делают упор на динамику и мощность двигателя, китайцы поняли: современный водитель, особенно в городе, хочет прежде всего мультимедиа и подключение к сети. Гюнтер Апфальтер, бывший топ-менеджер Magna, объясняет: "В Китае темы развлечений и подключения автомобиля — самые важные, потому что ты всё равно стоишь в пробке".
2. Демпинговые цены. Китайские производители сознательно заходят на рынок с очень низкими ценами, чтобы создать базу лояльных клиентов. "Вначале новые конкуренты всегда очень дёшевы, — говорит Апфальтер. — А потом, когда мы достигнем определённого уровня клиентов, мы можем поднять цену".

Реклама

Не только электромобили

Китайцы не ограничиваются чистыми электромобилями. Свои подключаемые гибриды (Plug-in-Hybride) они предлагают по ценам, которые вызывают панику у европейских конкурентов. В июле BYD достиг 10,7% рынка подключаемых гибридов. Это вызвало призывы к введению новых пошлин, но эксперты сомневаются в эффективности таких мер. "Пошлины совершенно не помогают, они никому не помогают", — парирует Апфальтер.

"Забастовка поколений": молодым нужны не лошадиные силы

Главная угроза для европейских гигантов, по мнению Апфальтера, — смена поколений. Средний возраст покупателя европейского автомобиля — 54 года. В Китае — всего 32 года. Молодые европейцы больше не испытывают той же лояльности к бренду, что их родители. Если поколение Апфальтера оставалось верным своей марке на 85%, то среди молодёжи этот показатель резко падает. Им не нужен ревущий мотор. Им нужно ультимативное развлекательное приложение на колёсах. И китайцы предлагают именно это.

Китайцы приходят всерьёз и надолго

Новая марка Lepas (подразделение Chery) планирует начать продажи в Австрии в первом квартале 2027 года. Руководитель марки Чжу Шаодун заявил: «Мы надеемся, что в ближайшие годы мы охватим большую часть Европы». Уже сейчас Chery экспортирует почти миллион автомобилей в год, и каждый четвёртый экспортируемый из Китая автомобиль — от этой группы. BYD строит завод в Венгрии. Китайцы не просто продают — они намерены производить в Европе, следуя стратегии «В Европе — для Европы». Времена немецкого доминирования на австрийских дорогах подходят к концу. Китайцы здесь и останутся. Главный вопрос: как европейские производители собираются отвечать на этот вызов? Время на раздумья заканчивается.

Сергей Сиверцев

По материалам: https://www.krone.at/

Фото: Krone KREATIV/stock.adobe.com, Krone KREATI

Материалы www.austria-today.at содержат оценки исключительно австрийских СМИ и не отражают позицию austria-today.at. Заметили ошибку в статье? Пишите austriatoday@gmx.at