Исследование ставит под сомнение климатическую политику ЕС: насколько "зелеными" на самом деле являются электромобили?

Согласно действующему законодательству ЕС, к 2035 году новые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями фактически исчезнут. В основе этого решения лежит расчет, где электромобили (EV) официально считаются имеющими ноль грамм CO₂ на километр (от выхлопной трубы). Однако новое исследование Технического университета Мюнхена (TUM) утверждает, что эта арифметика ошибочна и игнорирует значительную часть выбросов, связанных с автомобилем на протяжении всего его жизненного цикла.

Хотите чаще видеть наши новости в Google?

Добавить в предпочтительные источники

Реклама

Реальные цифры: экономия CO₂ составляет лишь 41%

Исследование, названное "Дефоссилизация вместо декарбонизации" (Defossilisation statt Dekarbonisation), было подготовлено по инициативе президента TUM профессора Томаса Ф. Хофмана. Ученые проанализировали 19 научных работ, охватывающих в общей сложности 47 различных сценариев. Ключевой вывод исследования: в среднем, за весь свой жизненный цикл, электромобили производят на 41% меньше парниковых газов, чем сопоставимые автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Хотя это демонстрирует экологическое преимущество электромобилей, результаты в корне противоречат основному принципу климатической политики ЕС, который рассматривает EV как полностью "чистые". Профессор Хофман заявил: "Текущее белое paper TUM демонстрирует существенный системный сбой в европейской климатической стратегии".

Почему политика ЕС не учитывает важнейшие факторы?

Критика сосредоточена на Регламенте ЕС 2019/631, который определяет "эмиссию" исключительно как выхлопные газы (tailpipe emissions - Auspuffemissionen). Это означает, что в официальной отчетности полностью игнорируются выбросы, возникающие на других этапах жизненного цикла автомобиля.

Для электромобиля эти "скрытые" выбросы значительны:

1. Добыча и переработка сырья (литий, кобальт, никель для батарей).
2. Производство аккумуляторов и самого автомобиля (включая сталь и алюминий).
3. Источник электроэнергии, используемой для зарядки.
4. Транспортировка компонентов.
5. Утилизация и переработка в конце срока службы.

Исследовательская сеть TUM CirculaTUM ранее подсчитала, что около половины всех выбросов за жизненный цикл электромобиля происходят до того, как он проедет свой первый километр.

Что это означает для Австрии? Конфликт с данными Umweltbundesamt

Исследование также ставит под сомнение более ранние данные австрийского Федерального агентства по окружающей среде (Umweltbundesamt). В 2021 году оно пришло к выводу, что при использовании возобновляемой энергии электромобили могут сократить выбросы до 79% по сравнению с обычными автомобилями. Однако эксперты считают этот "оптимистичный" сценарий применимым лишь к ограниченному числу стран ЕС с "зеленой" энергетикой, в то время как их средний показатель в 41% является более репрезентативным для реальной ситуации.

Критика ради более разумной политики?

Исследование TUM не утверждает, что электромобили "грязнее" бензиновых. Напротив, они признаются более экологичными. Главная критика направлена на регуляторную слепоту: политика ЕС создает ложное ощущение полной климатической нейтральности EV. Это обесценивает усилия производителей по внедрению "зеленой" стали или более экологичных батарей, так как эти улучшения не влияют на официальный показатель выбросов в граммах на километр.

Ключевой вопрос, поднятый исследованием, заключается в следующем: Почему политики, принимая технологические решения на десятилетия вперед, учитывают лишь одну часть уравнения CO₂?

Реклама

Сергей Сиверцев

По материалам: https://www.krone.at/,

Фото: kasto / depositphotos.com

Материалы www.austria-today.at содержат оценки исключительно австрийских СМИ и не отражают позицию austria-today.at. Заметили ошибку в статье? Пишите austriatoday@gmx.at