После трагедии в Испании в ÖBB заявили: подобная катастрофа в Австрии исключена

Железнодорожная катастрофа в Испании, в результате которой погибли по меньшей мере 69 человек и более ста получили ранения, вновь подняла вопрос о безопасности железнодорожного движения в Европе. Однако Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) уверяют: подобная трагедия на австрийских путях исключена. В компании объяснили, какие системы защищают поезда и как действуют железнодорожники в случае отказа оборудования.

ÖBB исключают подобную катастрофу в Австрии

После трагедии в Испании издание Krone обратилось к ÖBB с вопросом о безопасности поездок на поездах в Австрии. Представитель компании Даниэль Пинка заверил, что подобное происшествие на австрийской железнодорожной сети невозможно. «Такое несчастье, как произошедшее в Испании, в Австрии исключено. Поездки на поездах у нас безопасны», — заявил он. Ключевую роль в обеспечении безопасности играют современные системы контроля, которые постоянно следят за движением поездов и автоматически вмешиваются при возникновении опасности. Например, если машинист не заметит красный сигнал светофора, локомотив может быть автоматически остановлен с помощью магнитной системы.

Испанская система используется только на 120 километрах путей

Система немецкой разработки LZB, отказ которой произошёл в Испании, сейчас применяется на австрийской железной дороге лишь примерно на 120 километрах путей. Однако, подчёркивают в ÖBB, это вовсе не означает, что движение на этих участках небезопасно. По словам представителя компании, причиной катастрофы в Испании стала не техническая неисправность, а ошибочное указание диспетчерского центра. Используемое оборудование, как утверждают в ÖBB, соответствует самым высоким стандартам безопасности.

Что произойдёт при отказе системы безопасности

В Австрии действуют три различные системы контроля движения поездов. На случай отказа любой из них предусмотрен чёткий порядок действий. Сначала все составы на соответствующем участке останавливают до устранения неисправности. Если восстановить работу системы невозможно, поезда следуют «по видимости» со скоростью не более 30 км/ч до ближайшей станции. Там пассажиры должны выйти из вагонов. После этого движение на всём затронутом участке полностью прекращается.

Европа переходит на новую систему ETCS

Дополнительное повышение безопасности должно обеспечить внедрение общеевропейской системы контроля движения поездов ETCS (European Train Control System). Страны Европы постепенно переходят на эту современную технологию, которая призвана унифицировать управление железнодорожным движением, в том числе при пересечении государственных границ. ÖBB уже оборудовали новой системой несколько участков железной дороги, в частности линию Корольмбан (Koralmbahn). ETCS постоянно контролирует движение состава, следит за соблюдением скоростного режима и своевременным торможением. Если поезд превышает разрешённую скорость или слишком быстро приближается к сигналу остановки, система автоматически вмешивается и при необходимости может задействовать экстренное торможение.

Westbahn и министр транспорта пока не комментируют ситуацию

Частная железнодорожная компания Westbahn и министр транспорта Австрии Петер Ханке пока не предоставили комментариев. Там намерены дождаться завершения расследования причин катастрофы в Испании.

Сергей Сиверцев

По материалам:https://www.krone.at/

Фото: IMAGO/Zoonar

Материалы www.austria-today.at содержат оценки исключительно австрийских СМИ и не отражают позицию austria-today.at. Заметили ошибку в статье? Пишите austriatoday@gmx.at