Сауна на колёсах: правда и мифы о кондиционерах в общественном транспорте Вены

Каждый год одно и то же - с приходом летней жары в Вене неизменно разгораются споры о температуре в общественном транспорте. Пассажиры потеют на платформах, задыхаются в переполненных вагонах и требуют от Wiener Linien более мощного охлаждения. В ответ на это транспортное предприятие внедряет новую функцию в приложении WienMobil, которая должна помочь хотя бы ориентироваться в ситуации.

Цифры фактов: сколько вагонов реально охлаждается

На фоне растущих ожиданий Wiener Linien обнародовали свежие данные. Хорошая новость: почти 80% всего подвижного состава уже оснащены кондиционерами. Автобусы и все составы линии U6 — на 100% с охлаждением. В каждом поезде U6 работают целых четыре кондиционера: три обслуживают пассажирский салон, один — кабину машиниста. Правда, техника может выходить из строя, и тогда вагон действительно превращается в «передвижную сауну».

Новинка для пассажиров: синий кубик льда в приложении

С начала июля в WienMobil появляется маленький синий значок-кубик льда рядом со временем отправления. Он чётко показывает, приближается ли кондиционированный автобус, трамвай или поезд. Так что те, кто особенно чувствителен к жаре, могут подождать следующего «холодного» рейса. А на платформах подсказкой служит дисплей: если под номером маршрута появляется нижнее подчёркивание (обозначение доступности для маломобильных пассажиров), значит, у этого состава включено охлаждение.

Устаревший парк — главный тормоз

Однако по железнодорожному подвигу цифры скромнее. Из 162 составов венского метро лишь 114 охлаждаются, а из 507 трамваев — 306 (64%). Для сравнения: 10 лет назад было всего 40%. Полностью снять с линий старые модели без кондиционеров невозможно — иначе плотный график рухнул бы, а пассажирам пришлось бы стоять на остановках в разы дольше.

Почему водитель не может просто «крутануть холоднее»?

Это самый частый вопрос от горожан. Ответ Wiener Linien категоричен: водители вообще не управляют климатом в салоне. Система полностью автоматизирована и работает круглый год через климатические установки (HKL). Датчики внутри и снаружи определяют режим:

1. при температуре выше 25 °C — включается охлаждение;
2. от 18 до 25 °C — работает только вентиляция;
3. ниже 18 °C — идёт обогрев.

Внутри салон становится примерно на 5 градусов прохладнее, чем снаружи, и воздух осушается. Точной «комфортной» цифры, как в личном авто, добиться невозможно: двери открываются каждые пару минут, впуская горячий воздух, плюс сами пассажиры выделяют тепло.

Почему не сделать ещё холоднее?

В самые знойные дни многим хочется, чтобы вагон превратился в холодильник. Однако перевозчики отвергают эту идею по двум причинам:

1. Здоровье. Резкий перепад между уличной жарой и ледяным салоном — серьёзный удар по сердечно-сосудистой системе, особенно для пожилых и детей.
2. Экономия. Более интенсивное охлаждение многократно повысило бы расходы на электроэнергию. При нынешнем напряжённом городском бюджете такой роскоши себе позволить нельзя.

К тому же ощущение тепла субъективно: что для одного спасение, для другого уже озноб. Так что полностью угодить всем не удастся никогда — но Wiener Linien стараются найти разумный баланс.

Резюме: терпение и приложение в помощь

Венский транспорт движется к всеобщему кондиционированию, но процесс идёт постепенно. Пока старые составы ещё на маршрутах, пассажирам советуют пользоваться новым индикатором в WienMobil и не ждать экстремального холода — он не предусмотрен по техническим и медицинским причинам. А город, тем временем, продолжает искать компромисс между комфортом и затратами.

Сергей Сиверцев

По материалам: https://www.oe24.at/

Фото: getty

Материалы www.austria-today.at содержат оценки исключительно австрийских СМИ и не отражают позицию austria-today.at. Заметили ошибку в статье? Пишите austriatoday@gmx.at