ПРОКЛЯТИЕ ГРЕТЫ ИЛИ ПРОСТО «НОВАЯ АВИА-НОРМАЛЬНОСТЬ»

Поговорим о том, что ждет туристов, авиапассажиров и авиакомпании на выходе из карантина.  Вернется ли прежний авиационный трафик  и летные привычки бизнесменов и  туристов или проклятие Греты Тумберг обретает реальность?

Очевидно, что спрос на выходе из кризиса будет вялотекущим, и  авиалиниям поначалу придется адаптироваться именно к этому формату.  Период восстановления будет непростым,  как из-за слома привычных моделей поведения бизнеса (перенос переговоров в онлайн), так и  из-за падения многих бизнесов. Также скажется и отмена  мероприятий  - от локального до мирового масштаба . Тем не менее, если восстановление придется на высокий курортный сезон, это может слегка скрасить ситуацию за счет тех, кто не намерен отказываться от летнего отдыха.

Не менее очевидно, что не все авиа- игроки смогут вернуться на поле боя. Уже сейчас понятно, что онлайн платформы заменят командировки,  а туризм схлопнется,  во- многом,  из-за недостатка финансов у массового потребителя.

По различным данным, показатель будущих бронирований у большинства перевозчиков начал постепенно снижаться в начале февраля. Падение достигло 90% после введения весомых ограничений государствами.

Какие  авиакомпании обладают большим ресурсом выживаемости: классические перевозчики или лоукостеры?

Первые будут формировать новые маршруты, с учетом коммерческой целесообразности и переформированной географии спроса. Крупные классические авиакомпании столкнутся с необходимостью пересматривать многое: от количества лайнеров, целесообразного  для выполнения перевозок на ближайшие полгода, до кадрового состава, необходимого для выполнения операционной деятельности. А высокая степень аффиляжа (с лизингодателями, финансовыми учреждениями, аэропортами, топливными компаниями и иже с ними)  создаст дополнительную нагрузку на менеджмент – для пересмотра  прежних договоренностей. Все это не прибавляет оптимизма.

Вторые будут пресматривать   количество и частоту маршрутов. Как раз лоукост бизнес-модель  предусматривает быструю реакцию на новую реальность, делая гибкость основой выживания.

Самый интересный вопрос, с точки зрения пассажира – что будет с клиенториентированнностью?

Не секрет, что последние несколько лет  только ленивый не плюнул в сторону  авиаперевозчиков за непомерную жадность и нечеловеческую оптимизацию.

На самом деле, уровень «монетизации»  авиакомпаний зашкаливал: от цен на билеты и  вымеряния каждого сантиметра ручной клади до разлучения малолетних детей с родителями «в соответствии с забронированными местами» в салоне.

Столкнувшись в период кризиса с неопределенностью будущего спроса, американские и российские  авиакомпании, где внутренний рынок перевозок нельзя закрыть полностью, уже  снижают  цены на перелеты в разы.

Уже сейчас многие  ключевые участники рынка вернулись к 100% гибкости в политике, чтобы получать хоть какие-то минимальные оборотные  средства, а также планировать и понимать будущую загрузку рейсов. Ведь наличие  удержанных бронирований напрямую влияет на успешность логистики рейсов перевозчика в будущем.

Таким образом, кризис уже существенно сбил спесь с авиаперевозчиков. Так, например,  Air France, KLM, Lufthansa Group, Qatar Airways, Turkish Airlines, Singapore Airlines, United Airlines, начали мыслить стратегически клиенториентированно,  предложив бесплатное перебронирование на собственные рейсы на более поздние даты.

А еще   авиакомпании  начали вводить ваучеры, электронные кошельки, дополнительные скидки и возможность без оплат вносить изменения, а порой и менять маршрут, когда этого пожелает пассажир.

И есть шанс, что этот рынок на время, а, возможно, и на очень долгое время, снова превратится в рынок ПОКУПАТЕЛЯ, где клиенты НА САМОМ ДЕЛЕ, а не только в красивых речевых скриптах, определяют политику авиакомпаний.

Оценка ликвидности многих авиакомпаний очень резко изменилась за краткие недели кризиса. Лучше всего, опять же , чувтсвуют себя бюджетные перевозчики, в частности   WizzAir, который этой  осенью намеревался запустить дочку в ОАЭ, на прошлой неделе  отрапортовал, что его ликвидности хватит для обеспечения деятельности на 3 года. Согласно данным CAPA, похожая картина среди европейских перевозчиков у Ryanair. Вместе с ними хорошие позиции у Finnair и группы авиакомпаний IAG (British Airways, Vueling, Iberia). В свою очередь Lufthansa Group (Lufthansa, Brussels Airlines, Swiss, Austrian Airlines, Eurowings) немного отстают,  но уровень ликвидности группы может быть быстро увеличен благодаря продаже самолетов, которыми владеет компания.

 Однако, многие  перевозчики, в условиях полной остановки деятельности обращаются за помощью к государству.

На прошлой неделе Международная ассоциация авиационного транспорта (ИАТА)  предложила правительствам меры для  первоочередной поддержки отрасли, а именно:

Прямая финансовая поддержка (компенсация снижения доходов, поддержка ликвидности из-за ограничений на поездки; кредит или гарантии по кредитам, поддержка рынков корпоративных облигаций либо напрямую авиакомпаний, либо коммерческих банков для предоставления кредитов авиакомпаниям).

Правительства скандинавских стран уже одобрили ряд  мер для своих перевозчиков. Те же решения на стадии утверждения в США и других странах Европы и мира.

Возобновление рынка авиаперевозок до прежних размеров будет также зависеть от  сохранения инфраструктуры туристического бизнеса: турагентств  и туроператоров,  транспортных компаний, отелей и др.

И здесь пока оптимистическая картина  не складывается.  Многие операторы туристической отрасли  уже сейчас в критическом положении, и закрытие их бизнеса неизбежно, ибо в кризисные времена люди предпочитают не тратить, а сохранять деньги.  Но есть и позитивный момент — внутренний туристический продукт в период выхода из карантина  будет пользоваться большим спросом, из-за закрытых границ и  финансовых ограничений.

Примером пока может служить только Китай, где спрос на внутренние перевозки в марте, по данным The Economist, удвоился после снятия карантина.  Следующий этап ближайших месяцев для Китая — это возобновление региональных рейсов в соседние страны, где будут постепенно сняты запреты в зависимости от ситуации.

Процесс возобновления авиаперевозок в Европе, вероятнее всего, будет развиваться по тому же сценарию.

Не зря в китайском языке понятие  «кризис» обозначается двумя  иероглифами, обозначающими  «опасность» и «возможность».

По прошествии  карантинного месяца в Европе уже можно без рассматривать ситуацию не только с точки зрения ОПАСНОСТИ, но и с точки зрения ВОЗМОЖНОСТЕЙ, которые открываются людям.