Автомобильный парадокс Австрии: рекордные парковки в Граце и застой в Вене

Два исследования, проведённых в Австрии, рисуют противоречивую картину автомобилизации страны. С одной стороны, Грац неожиданно оказался лидером по количеству парковочных мест на душу населения, обогнав многие европейские мегаполисы. С другой стороны, в Вене, где общественный транспорт признан одним из лучших в мире, доля автомобилистов среди жителей уже много лет практически не снижается, несмотря на амбициозные планы властей.

Реклама

Грац — столица парковок

Исследование, проведённое Техническим университетом Граца (TU Graz) под названием «Parking Space Insight», показало, что в столице Штирии на одного жителя приходится 0,74 парковочных места. Для сравнения, в Вене этот показатель составляет 0,67. Разница становится ещё более очевидной на фоне других европейских городов: в Барселоне на человека приходится 0,48 места, а в Париже и вовсе 0,35.

В масштабах всей страны автомобили занимают колоссальные площади. В общей сложности парковки в Австрии покрывают 31 700 гектаров — это территория, сопоставимая с площадью озера Нойзидлер-Зе. Однако, несмотря на обилие мест, найти свободное место на улице остаётся непростой задачей: лишь около 10–12% всех парковок являются общедоступными (например, зоны краткосрочной парковки), тогда как основная масса приходится на частные территории.

Вена: общественный транспорт — лидер, но автомобиль не сдаёт позиций

В то время как Грац борется с избытком парковочных мест, Вена сталкивается с прямо противоположной проблемой: заставить горожан пересесть с личного авто на общественный транспорт. Ежегодное исследование мобильности («Modal Split») фиксирует тревожную стагнацию. В 2012 году на автомобиль приходилось 27% всех поездок, а в прошлом году — 26%. Это означает, что цель городского правительства снизить долю автомобилистов до 20% к 2025 году «явно провалена», отмечает эксперт по транспортным вопросам Пауль Пфаффенбихлер из Университета природных ресурсов и наук о жизни (BOKU). Он подчёркивает, что у жителей отдалённых районов и пригородов действительно может не быть альтернативы, но во многих случаях зависимость от автомобиля является субъективной. По его мнению, часто дело в банальном удобстве: выйти из лифта прямо в гараж удобнее, чем идти до остановки.

Кто виноват и что делать?

Одна из главных проблем Вены — маятниковая миграция (поездки пригородных жителей в город и обратно). Бывший транспортный советник Вены Рудольф Шиккер признаёт, что у пригородных жителей есть желание пересесть на поезд, но их отпугивает недостаточный комфорт на «последней миле» — пути от дома до вокзала и от станции до работы. Показателен и рост популярности велосипеда: за время работы Шиккера доля велосипедистов выросла до 10% благодаря созданию прокатных систем и временным решениям (например, выделению велополос на тротуарах). Однако этого всё ещё «явно недостаточно», чтобы сделать экологичный транспорт основой городской мобильности.

Итог: разные города, общая проблема

В качестве решения проблемы перегруженности улиц Шиккер предлагает снижение скорости до 30 км/ч и создание жилых зон с «смешанным использованием» пространства. Он с сожалением отмечает, что его попытки сократить количество наземных парковок не нашли поддержки у районных властей.

Таким образом, в Австрии сосуществуют две реальности: Грац с его рекордным количеством машиномест и Вена, где великолепный общественный транспорт пока не может победить привычку граждан к личному автомобилю. Однако оба случая объединяет одно: и избыток, и дефицит парковок являются лишь симптомами более глубокой проблемы — необходимости пересмотра подхода к использованию городского пространства и транспортной политики в целом.

Сергей Сиверцев

По материалам: https://orf.at/

Фото: ORF/Viviane Koth (Sujetbild)

Материалы www.austria-today.at содержат оценки исключительно австрийских СМИ и не отражают позицию austria-today.at. Заметили ошибку в статье? Пишите austriatoday@gmx.at