Прецедент: суд обязал дилера выкупить обратно электромобиль из-за заниженной ёмкости аккумулятора

Окружной суд Штайра вынес решение по делу, которое может иметь далекоидущие последствия для всего автопрома. Речь идёт о манипуляциях с заявленной ёмкостью аккумулятора электромобиля и, как следствие, его реальным пробегом. Адвокат выигравшего дело автовладельца опасается, что подобные неточности могут обнаружиться и в ТТХ в проспектах других марок, что способно вызвать настоящую лавину исков.

Запас хода — один из ключевых аргументов при покупке электромобиля. В Верхней Австрии, например, уже каждый четвёртый новый зарегистрированный автомобиль — "электричка". Один из первых, кто приобрёл такое авто — предприниматель из Мюльфиртеля — обратился в суд, обнаружив, что его обманули с главной характеристикой.

Обещанных километров нет и в помине

"Моему клиенту было принципиально важно, чтобы ёмкость аккумулятора составляла 75 киловатт-часов", — объясняет адвокат Михаил Подушка, представляющий интересы истца. Именно поэтому в 2022 году предприниматель выбрал версию Fiat Ulysse именно с такой батареей, отказавшись от 50-киловаттной модели. "Однако полезная ёмкость с самого начала составляла всего 67 кВт·ч. В проспекте об этом не было ни слова, и покупателя в известность не поставили", — заявляет Подушка. Как следствие, заявленный пробег в 330 километров оказался недостижимым. Зимой, при "минимальном отоплении", автомобиль проезжал лишь жалкие 140 километров.

Суд встал на сторону покупателя

Окружной суд Штайра постановил (решение ещё не вступило в законную силу), что умолчание о разнице между брутто- и нетто-ёмкостью аккумулятора является существенным недостатком. Автодилер из Линц-Лянда обязан выкупить электромобиль Fiat, уже проехавший 32 500 километров, за сумму около 57 000 евро. Для сравнения: новым он стоил 59 900 евро. Кроме того, ответчик должен покрыть судебные издержки в размере более 41 600 евро.

Под ударом — целый концерн

Адвокат Подушка, два года назад успешно выигравший дело о дефектном аккумуляторе Citroën, считает, что это решение — лишь вершина айсберга. Fiat входит в концерн Stellantis, объединяющий также Citroën, Opel и Peugeot, которые используют общую техническую платформу. "Существует четыре модели разных производителей, оснащённых идентичным электромотором и аккумулятором ёмкостью 75 кВт·ч", — отмечает юрист. Он не исключает, что аналогичные проблемы могут быть и у других электромобилей концерна. Суд чётко дал понять: покупатель не обязан догадываться о том, что заявленная и реальная ёмкость батареи могут столь разительно отличаться. Это прецедентное решение, которое может заставить автопроизводителей быть куда откровеннее со своими клиентами.

Сергей Сиверцев

По материалам:https://www.krone.at/

Фото: Martin A. Jöchl

Материалы www.austria-today.at содержат оценки исключительно австрийских СМИ и не отражают позицию austria-today.at. Заметили ошибку в статье? Пишите austriatoday@gmx.at