Зелёный тупик: почему запрет двигателей внутреннего сгорания может обернуться провалом для ЕС

С 2035 года в ЕС больше нельзя будет регистрировать новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания, выбрасывающие CO₂. Этот запрет вызывает споры, сопротивление среди стран-членов, и прежде всего Германии, растет. В своих планах на 2020–2035 годы ЕС сделал много предположений, которые оказались ошибочными.

Доля электромобилей в новых регистрациях сильно отличается от оптимистичного прогноза. Согласно первоначальным предположениям ЕС, в этом году Европа должна была приблизиться к 40% доле электромобилей. На самом же деле менее 20% новых легковых автомобилей работают на батареях. На Krone+ топ-менеджер BMW Клаус фон Мольтке анализирует причины.

«Законодательство было принято на основе предположений несколько лет назад — но с тех пор мир изменился, и многое пошло не так, будь то пандемия, геополитические конфликты или энергетические кризисы», — говорит Клаус фон Мольтке, глава моторного завода BMW в Штайре. «В настоящее время европейский регион в переходе на электро-мобильность находится примерно на полпути от того, что изначально планировалось на 2025 год».

Инфраструктура зарядки еще не развита повсеместно

Три важные причины, по которым многие еще не перешли на электромобиль, касаются темы зарядки. Фон Мольтке: «Вопреки прогнозам, во-первых, во многих регионах Европы инфраструктура зарядки еще не развита повсеместно и, прежде всего, для быстрой зарядки. Во-вторых, часто не хватает «зеленой» энергии, поэтому клиенты сомневаются в экологическом смысле перехода». Кроме того: «Долгое время предполагалось, что зарядка электричеством дает преимущества в стоимости по сравнению с заправкой. Этого мы сейчас также не видим в такой степени».

«Игнорируется вопрос, является ли энергия для использования CO₂-нейтральной»

По словам фон Мольтке, большая ошибка ЕС также заключается в том, что он стремится только к тому, чтобы автомобили не имели выбросов: «Действующее законодательство ЕС предусматривает, что с 2025 года автомобили локально на выхлопной трубе могут выбрасывать только ноль граммов CO₂. В этом рассмотрении, с одной стороны, полностью отсутствуют выбросы CO₂ при добыче сырья — значительный источник CO₂ для электромобилей. И игнорируется вопрос, является ли энергия для использования транспортных средств действительно CO₂-нейтральной».

Топ-менеджер противопоставляет два крайних примера: «Электричество из бурого угля в электромобиле разрешено, возобновляемые виды топлива, такие как HVO-100, которые на 90% являются CO₂-нейтральными, будут запрещены с 2035 года». Поэтому фон Мольтке требует более широкого «рассмотрения жизненного цикла CO₂ вместо локальных измерений на автомобиле».

Требуется учитывать жизненный цикл автомобилей

Какие преимущества принесет его предложение? Фон Мольтке: «Если в регуляторных нормах будет учитываться весь жизненный цикл автомобилей, это окажет положительное влияние на сокращение выбросов CO₂, потому что тогда необходимо оптимизировать углеродный след от добычи ресурсов до переработки».

Нефтяная промышленность могла бы стать «частью решения» в сокращении CO₂

Это также было бы «важным сигналом для нефтяной промышленности. Она могла бы внести значительный вклад в сокращение выбросов CO₂ с помощью возобновляемых видов топлива, таких как HVO-100. Но для этого также необходимы инновации и инвестиции, которые будут сделаны только в необходимом объеме, если нефтяные компании будут иметь регуляторную уверенность в том, что их продукты признаются и допускаются как часть решения».

Фон Мольтке также указывает на одно важное преимущество своего предложения: «Таким образом, мы не только создаем дополнительную ценность в плане сокращения выбросов CO₂, но и укрепляем европейскую экономику, вместо того чтобы загонять себя в зависимость от Китая».

Сергей Сиверцев

По материалам: https://www.krone.at/

Фото: Krone KREATIV/stock.adobe.com

Материалы www.austria-today.at содержат оценки исключительно австрийских СМИ и не отражают позицию austria-today.at. Заметили ошибку в статье? Пишите austriatoday@gmx.at