Авиадемпинг в Вене: как Ryanair и Wizz Air сбивают цены на билеты

Средняя цена перелёта из Вены по Европе с Ryanair составляет 46 евро. Wizz Air немного дороже, а Austrian Airlines — уже в трёхзначной зоне. Откуда такая разница, объясняет глава Австрийского авиационного союза Петер Маляник.

С Ryanair можно улететь в Бари за 19,99 евро, в Тирану с Wizz Air — за 35,98 евро, а на Майорку с Eurowings — за 39,99 евро. Такие предложения у Austrian Airlines (AUA) просто невозможны: средняя цена билета там колеблется от 150 до 400 евро, тогда как Ryanair в среднем просит всего 46. Почему разброс цен такой огромный? Ценообразование зависит от множества факторов. Прежде всего, ключевую роль играют издержки самих авиакомпаний. Лоукостеры тщательно следят, чтобы расходы не «взлетали к небесам». На каких статьях они экономят — наглядно показывает статистика.

«Хорошая зарплата и высокая производительность»

В конце 2024 года у Ryanair работало более 27 000 сотрудников. При общих расходах на персонал в 1,8 млрд евро средняя годовая зарплата составляет около 66 000 евро. «Благодаря хорошей оплате и стабильным графикам у нас крайне низкая текучесть кадров», говорит Андреас Грубер, генеральный директор Lauda Motion и представитель Ryanair с 2018 года. «Наши сотрудники знают свой график на год вперёд, могут работать с разных баз, а мы эффективно распределяем персонал и требуем высокой отдачи». Меньшие расходы на персонал на одного пассажира демонстрирует только Wizz Air — всего 8 евро на билет.

sparen:

Одинаковые тарифы для всех авиакомпаний

На аэропортовых сборах лоукостеры экономят особенно активно. Речь идёт о сборах за инфраструктуру и безопасность. «Для всех авиакомпаний они одинаковые», подтверждает аэропорт Вены. «Иначе было бы нарушение антимонопольного законодательства». Но есть важное «но». Там, где услуги оказываются в условиях конкуренции, цены могут различаться. Например, по правилам ЕС на каждом европейском аэропорту должно быть как минимум два провайдера наземного обслуживания. В Вене это AAS и сам аэропорт. Услуги по обслуживанию пассажиров могут предоставлять сколько угодно компаний: AAS, VPHS и даже Austrian Airlines обслуживают собственные рейсы.

Скидки — для всех

В сфере, где нет монополии, лоукостеры могут договариваться о более выгодных тарифах. А вот на стандартные аэропортовые сборы — нет. Зато Ryanair, Wizz Air и другие просто выбирают аэропорты, где условия для них максимально дешёвые. «Каждый аэропорт может предоставлять так называемые стимулы (incentives), но они обязательны для всех авиакомпаний», поясняют в Вене. «Мы внимательно анализируем, где нам выгоднее», добавляет Грубер. «Вся наша модель — минимизировать расходы. Мы смотрим, чтобы стимулы способствовали росту».

• Скидки для новых авиакомпаний в первые 2–3 года;

• Преференции для тех, кто летает ежедневно;

• Скидки за круглогодичное использование аэропорта — для выравнивания сезонности, как на Майорке или Ибице.

Малые аэропорты в невыгодной позиции

У небольших аэропортов ситуация обратная: «Там борьба идёт за каждого пассажира». Пример — немецкий Мемминген. «Количество пассажиров там выросло благодаря лоукостерам, но доход аэропорта — нет», говорит Маляник. Ryanair и Wizz Air активно давят на маленькие аэропорты и выбивают выгодные условия. В то же время, например, во Франкфурте на внутренние рейсы только государственные сборы составляют 74 евро. Международные перелёты во Франкфурт, Мюнхен, Дюссельдорф и Ганновер самые дорогие. Неудивительно, что Ryanair их просто обходит стороной.

Налоги на авиаперевозки - лоукостеры требуют их отмены

Шесть евро на пассажира — обязательная налоговая надбавка для всех авиакомпаний. Исключение — американская Southwest, где таких налогов нет. Некоторые европейские страны уже отменили этот налог, но Австрия по-прежнему получает с него около 200 млн евро в год. Ryanair активно лоббирует его отмену и обещает рост пассажиропотока. «В прошлом месяце мы представили министру транспорта Петеру Ханке план инвестиций на 1 млрд долларов — десять новых самолётов», сообщил глава Ryanair Майкл О’Лири.

Цены на парковку в аэропорту Вены.

Флот и техобслуживание - 600 самолётов в собственности

Большинство авиакомпаний предпочитают лизинг, ведь покупка самолёта — крайне дорогая операция. Lufthansa, KLM и IAG тратят на это огромные суммы. Лоукостеры же удерживают расходы под контролем: «У нас около 600 самолётов в собственности и без долгов», заявляют в Ryanair. Благодаря этому расходы на техобслуживание и проверки составляют всего 9 евро на пассажира.

Провокации вместо скучной рекламы

Глава Ryanair Майкл О’Лири — мастер бесплатного пиара. «Любые провокационные заявления — про платные туалеты или стоячие места — СМИ подхватывают с удовольствием», говорит Грубер. В результате Ryanair тратит на маркетинг всего 4 евро на пассажира, тогда как KLM — в 11 раз больше.

Топливо как главный фактор

Финансовые результаты по другим статьям мало влияют на цену билета. Но топливо — исключение. Оно составляет значительную часть себестоимости, хотя сравнивать компании по этому параметру бессмысленно: цена топлива колеблется, и все находятся в схожих условиях.

Сергей Сиверцев

По материалам: https://www.krone.at/

Фото: P. Huber

Материалы www.austria-today.at содержат оценки исключительно австрийских СМИ и не отражают позицию austria-today.at. Заметили ошибку в статье? Пишите austriatoday@gmx.at